Con motivo del Salón del automóvil de Frankfurt, la Formula E ha desvelado el diseño final de los monoplazas eléctricos a baterías que formaran parte de la parrilla de salida durante el primer campeonato que se celebrará a partir de 2014. Los 42 monoplazas bautizados con el nombre de Spark-Renault SRT_01E se dividirán en 10 equipos de los cuales ya han sido confirmados: China Racing, Drayson Racing y Andretti Autorsport.
El diseño final de los monoplazas no ofrece cambios de interés respecto a los últimos prototipos mostrados por Dallara y los equipos ya confirmados. Sin embargo, tras el anuncio de la llegada de patrocinadores como Qualcomm Halo a la Formula E como patrocinador oficial y colaborador para el empleo de sistemas de recarga inalámbrica, ya encontramos como el diseño final de los monoplazas luce al completo todos los patrocinadores con que han confirmado su apoyo a la Formula E: Michelin, Tag Heuer, Renault, Qualcomm Halo, DHL,
Saluda a los monoplazas eléctricos de la Formula E
Los 42 monoplazas que llegarán a la Formula E se repartirán a razón de 4 monoplazas por equipo con un máximo de dos pilotos por escudería. Bajo este enfoque se pretende que durante el transcurso de las carreras de Formula E exista un cambio de monoplaza para así conseguir multiplicar la duración de las carreras más allá de la autonomía de 20 minutos que ofrecerá cada Spark-Renault SRT_01E con las baterías a plena carga.
Serán un total de 10 carreras las que compondrán el primer campeonato de Formula E durante la temporada 2014-2015. Las ciudades de Bangkok, Beijing, Buenos Aires, Londres, Roma, Los Angeles, Miami, Putrajaya (Malasia), Berlín y Rio de Janeiro han sido las ciudades escogidas para disputar este primer campeonato haciendo gala de circuitos urbanos donde la Formula E ofrecerá una nueva forma de entender el automovilismo de primer nivel.
Los Spark-Renault SRT_01E de Formula E comienzan las pruebas en circuito
La Formula E continua adelante con su hoja de ruta para dar vida al primer campeonato de monoplazas eléctricos a baterías en Septiembre de 2014. Tras confirmarse la presencia de 7 equipos para el primer campeonato de Formula E, se dan a conocer los primeros ensayos llevados a cabo con los Spark-Renault SRT_01E que formarán la parrilla de salida.
Ha sido en el circuito de La Ferté Gaucher en Francia donde los Spark-Renault SRT_01E han dado sus primeras 40 vueltas para realizar los primeros test de desarrollo y puesta a punto. La organización ha confirmado que estos primeros ensayos se han llevado a cabo con un monoplaza que instalaba una batería capaz de suministrar hasta 50 kW de potencia máxima, lo cual supone un cuarto de la potencia total que tendrán los Spark-Renault SRT_01E que disputarán las 10 carreras del campeonato de Formula E.
La Formula E ya conoce el circuito
Cada uno de los 42 monoplazas con los que contará la Formula E será ensamblado por Spark Racing Technologies en Francia. El chasis ha sido construido por Dallara, el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia ha sido desarrollada por McLaren, Williams Advanced Engineering aporta las baterías, Renault llevará a cabo la puesta a punto y Michelin será el único suministrados de neumáticos.
Este primer ensayo con el Spark-Renault SRT_01E ha necesitado de 2 días y ha completado un total de 40 vueltas sin mostrar incidencia alguna, recordando que se trata de un primer test con los monoplazas capados al 25% de su potencia final.
En las próximas semanas se sucederán los test donde los pilotos Lucas di Grassi y Takuma Sato llevarán a cabo el desarrollo de estos monoplazas, destacando por parte de los organizadores de la Formula E que todavía queda por confirmarse la llegada de nombres de primer nivel a este campeonato.
Así, la Formula E ha dado su primer paso para poder disputar un carrera con 20 monoplazas y 10 equipos luchando por el primer puesto.
El preparador ABT Sportsline tendrá equipo oficial en la Formula E
El preparador alemán ABT Sportsline ha comunicado que se convertirá en uno de los 10 equipos que disputará el primer campeonato de Formula E que dará comienzo el próximo mes de Septiembre de 2014. El equipo de ABT alineará dos monoplazas y participará bajo la denominación “Audi Sport ABT Formula-E Team” haciendo alusión a la colaboración que posee con un Audi en el campeonato de turismos alemán DTM.
ABT Sportsline se convierte así en el séptimo equipo en confirmar su plaza en el campeonato de Formula E tras el anuncio, también reciente, de la japonesa Super Aguri. Dragon Racing, Andretti Autosport, Drayson Racing, e-deams y China Racing son los otros cinco equipos que ya han confirmado su presencia en el primer campeonato de Formula E.
La formula E ya cuenta con 7 de los 10 equipos
Poco a poco vamos viendo como este primer campeonato de monoplazas eléctricos va cogiendo forma con una apuesta global liderada por fabricantes como Renault, McLaren, Williams y Michelin. Cierto es que son muchas las dudas que aún planean sobre esta competición, pero todo apunta a que la Formula E ofrecerá una visión muy diferente de la competición al enmarcar su propuesta con vehículos eléctricos a baterías rodando a más de 220 Km/h por circuitos urbanos en calles como las de Londres o Roma entre los escenarios más destacados.
No hay que olvidar que las especificaciones técnicas de los monoplazas serán un punto común a todos los equipos, un aspecto que se muestra como el principal factor diferenciador de esta nueva disciplina automovilística. Cada piloto contará con dos monoplazas con potencias de hasta 270 CV para disputar la carrera. La necesidad de relevo del monoplaza será un condición impuesta por la autonomía de las baterías que rondará los 25 minutos.
Con la llegada del equipo Audi Sport ABT Formula-E Team, serán tres los equipos europeos que disputarán este primer campeonato de Formula E junto a la británica Drayson Racing y e-dams.
Recarga inalámbrica en la Formula E de la mano de Qualcomm Halo
Qualcomm Halo y la Formula E han anunciado un contrato de colaboración por el que la tecnología de recarga inalámbrica llegará a la primera temporada del campeonato de 2014 como sistema de carga para los safety cars, mientras que para la segunda temporada de Formula E será obligatorio el uso de recarga inalámbrica por parte de todos los monoplazas eléctricos que disputen el campeonato.
Por otro lado, Qualcomm Halo ha confirmado de forma paralela que se convertirá en el principal patrocinador del equipo de Formula E Drayson Racing gracias a la estrecha colaboración existente en el proyecto que está llevando a cabo Drayson Racing con un prototipo de Le Mans (LMP1) adaptado a la propulsión eléctrica a baterías y que recientemente firmó un nuevo récord de velocidad máxima para un vehículo 100% eléctrico.
La Formula E apuesta por la recarga inalámbrica
La llegada de Qualcomm Halo y la apuesta de la Formula E por implantar la recarga inalámbrica es sin duda una de las grandes oportunidades de la Formula E como nueva disciplina con tintes de laboratorio tecnológico. Gracias a una implantanción como la que se pretende en la segunda temporada, Qualcomm Halo podrá desarrollar el sistema de recarga patentado por Halo IPT y que más tarde se convertiría en parte de los negocios de Qualcomm tras la adquisición de la tecnología y la firma Halo IPT por parte de Qualcomm.
Dado el enfoque de la Formula E como disciplina automovilística de vehículos eléctricos a baterías, el factor autonomía siempre ha planeado como una de las grandes dudas para ofrecer un espectáculo a la altura de otras disciplinas. Según las informaciones que han trascendido por parte de la Formula E, el alcance de cada monoplaza eléctrico será completar 20 minutos de carrera efectuando un cambio de monoplaza durante el transcurso de la misma para completar una duración aproximada de 50 a 60 minutos por carrera.
La confirmación de la recarga inalámbrica como apuesta decida abre muchas puertas a posibles soluciones como la creación de zonas de recarga específicas durante los trazados para así conseguir aumentar la autonomía de los monoplazas eleéctricos. Aún así, todo apunta a que por el momento sólo se hará uso de la recarga inalámbrica como sistema de recarga estandarizado sin más repercusión que el de ser un sistema de carga obligado
Andretti Autosport confirma su participación en la Formula E
Michael Andretti ha confirmado la participación de su equipo Andretti Autosport en el primer campeonato de Formula E que se disputará el próximo año 2014 como temporada inaugural de la nueva disciplina automovilística. Con la llegada del séquito de Andretti, la Formula E gana un tercer nuevo equipo, dejando vacantes siete plazas del total de diez con las que cuenta el campeonato.
La llegada de Andretti Autosport ofrece un importante aliciente a la Formula E gracias a su procedencia norteamericana y al acercamiento que puede conseguir para con los EE.UU., ubicación que contará con dos carreras oficiales en el calendario confirmado para 2014. Andretti Autosport cuenta actualmente con una importante repercusión en las IndyCar Series, lo cual podría servir al equipo de Formula E y a la propia disciplina como una escaparate inmejorable para abrir nuevas oportunidades al campeonato de vehículos eléctricos a baterías.
Será en Septiembre del próximo año 2014 cuando de comienzo el primer campeonato de Formula E, momento en el cual se espera contar con plena ocupación de equipos y pilotos. Por el momento, Andretti Autosport ha ocupado una tercera plaza precedida por Drayson Racing y China Racing. Queda por conocer cuáles serán los pilotos de estos monoplazas eléctricos denominados Spark-Renault SRT_01E.
Los colaboradores oficiales de la Formula E, entre los que destacan Renault, McLaren, Williams o Michelin entre otros muchos otros, han aplaudido la llegada del equipo de Michael Andretti (hijo de la leyenda Mario Andretti). Con su llegada se espera convencer a otros muchos equipos que aún nada en un mar de dudas, volviendo a dejar caer la posibilidad de encontrar grandes sorpresas antes de que de comienzo el campeonato.
Muchos recordarán que la Formula E no duda en llamar a la puerta de firmas como Red Bull o Ferrari centradas al máximo en la Formula 1 como máxima competición automovilística. La Formula E no pretende ser un sustituto de otras disciplinas, sino una nueva herramienta para entender la competición. Se dice, se comenta, que no son pocas las firmas interesadas, por lo que las siete plazas aún vacantes podrían ofrecer más de una sorpresa y alegría a los aficionados de esta competición.
Williams Advanced Engineering llega a la Formula E como suministrador de baterías
Williams Advanced Engineering ha sido la última firma, por el momento, en confirmar su participación en la Formula E como el principal y único suministrador de baterías para los 42 monoplazas que disputarán el primer campeonato de la disciplina el próximo año 2014. Se trata un acuerdo muy importante para este departamento de Williams que vive muy de cerca de la competición y es responsable directo de proyectos como el sistema KERS basado en volante de inercia que mueve a los Audi R18 e-tron quattro que pretenden revalidar título en las próximas 24 Horas de Le Mans.
Cabe destacar que, más allá de los problemas que presenta en estos momentos el equipo Williams en la Formula 1, las perspectivas de futuro de las diferentes divisiones Williams Advanced Engineering y Williams Hybrid Power son más que halagüeñas ante un mundo, la competición, que cada vez se interesa más por las posibilidades de la propulsión eléctrica en mayor o menor grado.
Cierto es que Williams por el momento se había centrado en la tecnología de recuperación de energía cinética a través del almacenamiento de dicha energía en volante de inercia. Sin embargo, parece que las líneas de investigación de la firma británica pretenden tender la mano a los sistemas de almacenamiento en baterías como una de los nuevos frentes de desarrollo.
Convertirse en suministrador oficial para la Formula E en sistemas de acumulación energética se postula como un paso fundamental en este nuevo proyecto. Recordemos que el principal argumento de firmas como Renault o McLaren para su desembarco en la Formula E, no es otro que la oportunidad de investigación y desarrollo de la propulsión eléctrica a baterías. Un laboratorio disfrazado de competición.
Las especificaciones que ofrecerán los acumuladores son todavía un completo misterio, conociendo únicamente que las carreras pretenden durar en torno a los 50-60 minutos con un intercambio de monoplaza a mitad de carrera. Esto quiere decir que la energía almacenada en las baterías deberá alcanzar una duración máxima de 25-30 minutos ante altas dosis de exigencia.
via Taringa.net - �ltimos posts http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17352837/Formula-E.html
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