México, DF.- La Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) citó en segunda vuelta a la empresa CAF, quien actualmente arrenda los 30 trenes de la Línea 12 del Metro, para que explicaran las acusaciones sobre las causas que la tienen colapsada.
Pero no hubo sorpresas, los representantes de la empresa defendieron la compatibilidad de sus trenes.
“Durante 14 meses el contacto rueda-carril se comportó de una forma que puedo calificar de magnífica y eso no está asociado a ningún estudio, eso es una demostración práctica de este caso real, en el cual el contacto rueda-riel se comportó de una manera extraordinariamente buena", señaló Colas Martinet, vicepresidente de Systra.
La dictaminadora Systra también estuvo presente en esta reunión, pero ante los constructores de los trenes no sostuvieron que el problema fuera la incompatibilidad, incluso negaron que el informe que entregaron al Gobierno del Distrito Federal fuera el final, como lo aseguró el pasado 12 de junio el Secretario de Obras del Distrito Federal, Alfredo Hernández, cuando dieron a conocer que el desgaste ondulatorio de la Línea 12 se dio gracias a la incompatibilidad entre los trenes y sus rieles.
“Nos contrató el Gobierno del DF para encontrar soluciones, no para echar la culpa a quien sea. No somos un árbitro, no somos un juez, somos un ente técnico. Nuestro trabajo consta de 4 etapas, estamos solamente al final de la primera que es el diagnóstico", indicó Martinet.
Al final la empresa Systra, a la que el GDF pagó 52 millones de pesos por este informe, tampoco pudo decir cuándo será reabierta la Línea Dorada y mucho menos cuánto dinero le va a costar a la Ciudad de México.
“No nos podemos comprometer en una fecha, pero la idea es arreglar el problema general a un costo razonable de rehabilitación”, dijo el vicepresidente de Systra.
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