Para organizar el tráfico aereo, como he dicho antes, están los puestos de control - que son las torres de control que se encuentra en cualquier aeropuerto -, que normalmente se encuentran situados en cada aeropuerto, siendo los controladores aéreos los responsables de éstos. Cada avión indica su plan de vuelo ( o programación de vuelo, llámalo como te salga ) al puesto de control más cercano antes del despegue ( en resumidas cuentas, a la torre de control del aeropuerto de origen ). Esta 'ruta' se introduce en el sistema de control del tráfico aéreo, que se encarga de enviarlo a los otros puestos de control en los que el avión tendrá que pasar. Este plan de vuelo, en pocas palabras, sirve para que estos puestos de control organicen el tráfico aéreo, asegurándose así de que no haya ningún tipo de colisión y de ofrecer asistencia a los pilotos en vuelo.
Hoy en día, hay muchas maneras para mantener controlado un avión y para saber donde está o cuál es su trayectoria: las tecnologías asociadas al vuelo han evolucionado mucho estos últimos años, pero ni todas las compañías aéreas ni todos los puestos de control usan los sistemas más recientes.
Con todo el revuelto que ha causado el avión desaparecido de Malaysia, ha despertado la incertidumbre de algunos de como cojones un avión puede desaparecer de un radar y no saberse nada más de él. Por ello, os explicaré, resumiendo lo máximo posible, como funcionan los sistemas de comunicación de un avión. ( abrir spoiler )
Radio
El primer modo para mantenerse en contacto con un avión son las comunicación de voz a través de la radio. Los controladores dan a los pilotos las instrucciones para ajustar su ruta, pidiendo información sobre lo que va sucediendo en el vuelo y las posibles anomalías. Si los pilotos tienen algún problema, y tienen que controlar una situación complicada, como un problema en los motores o cualquier otro problema, éstos pueden ignorar temporalmente las comunicaciones con el puesto de control. Las prioridades son siempre las de volar y 'gobernar' el vuelo, y solo después de eso, la comunicación ( hay un dicho inglés que lo resume: "you aviate, navigate, and communicate" )
Radar
La segunda fuente de información para los puestos de control son los sistemas de radar, de los cuales existen 2 tipos. Resumiendo, el "radar primario" da información al controlador aéreo acerca de la posición del avión, pero no da ninguna otra información relevante ( hay una versión mucho más avanzada que es la que utilizan los militares ). El "radar secundario", indica información a través de un dispositivo que se llama transponder. Todo avión está dotado de un transponder, y su función es la de ofrecer a los p.c. diversos datos del vuelo, incluidos los de altitud. Los datos recogidos por los dos tipos de radar son combinados por los sistemas de los p.c.. De este modo, se asegura que el controlador aéreo pueda ver en su pantalla, los datos necesarios de los aviones que está controlando, entre los cuales se encuentra el número del vuelo, su altitud y su posición geográfica.
ADS-B
La radio y el radar son sistemas bastante simples, pero aún así son seguros. La importancia de la seguridad aérea ha implicado el desarrollo de otras tecnologías, y un ejemplo de ellos es el ADS-B ( no os pongo el nombre porqué os sudará, y lo voy a decir vulgarmente, la polla ). El avión revela información sobre su propia posición geográfica a través de satélite, y la transmite a una estación, que a su vez puede enviar información como las condiciones meteorológicas o la presencia de otros amiguetes cercanos. Al utilizar sistemas de posición a través de satélite, es un modo mucho más seguro para saber dónde está el avión. Para que se pueda entender, yo lo comparo con el navegador GPS que se suele utilizar cuando vas perdio por el monte: reciben información a través de satélite para decirnos dónde estamos. Claro está, el ADS.B es un sistema mejor respecto al radar secundario, y probablemente en un futuro lo acabe sustityendo.
Al grano, ¿cómo puede quedarse un avión aislado?
El problema de todos estos sistemas es su radio de acción. Dependiendo de las condiciones atmosféricas, la distancia de las señales que envían los aviones oscila entre los 150 y 300 km. Si un avión no posee un sistema que te permita la comunicación vía satélite, no hay modo de establecer contacto con un puesto de control cuando estás, por ejemplo, en medio de un océano.
Y la duda es: ¿cuando estás fuera de ese radio de acción, el avión desaparece? Se puede decir que no, pero sí que lo está realmente. El avión seguirá apareciendo en la pantallita de control del tráfico aéreo. Lo que pasa, es que no se está tomando la posición real del avión, sino que el sistema de control aéreo toma en cuenta, junto al plan de vuelo ( que como recordatorio, se hacía antes del despegue ), los últimos datos que el avión ha podido ofrecer ( altitud, velocidad y posición ), y combinando estas 2 fuentes, deducen el trayecto que está siguiendo el avión ( que no comunica porqué, como he dicho antes, está fuera de su radio ). En este sentido, se puede decir que los aviones desaparecen continuamente, y se asume que todo vuelva a la normalidad al entrar en el radio de comunicación de otro puesto de control. ¿Acojona verdad? Pues esto pasa diariamente y la mayoría de pasajeros aún no lo sabe jijiji.
Remarco, que aunque sea poco tranquilizador, este sistema funciona, y en la mayoría de los casos el vuelo X reaparece más o menos en el punto calculado que el sistema de control aéreo dedujo anteriormente. Como ejemplo, os pongo lo que pasó en 2009: el vuelo 447 de Air France, estaba siendo 'observado' ( mejor dicho deducido ) por el puesto de control en Senegal mientras el avión sobrevolaba el océano Atlántico. Debido a una serie de problemas, algunos instrumentos ( y los que hayan visto Mayday sabrán más o menos a lo que voy ), como los tubos de Pitot, no hubo manera de establecer contacto con el avión, pero todo iba según lo normal. El problema es que en realidad no todo iba según lo normal: el avión se había precipitado momentos antes, desintegrándose en el fuerte impacto contra el agua. Solo gracias a un controlador del centro sucesivo al de Senegal, fue posible descubrir que algo no iba bien.
En el caso del vuelo de Malaysia, los controladores no se preocuparon cuando fue el momento en el cual el avión dejó de comunicar, sino que se preocuparon cuando el avión no volvió a contactar con ningún puesto de control. Después de 40 minutos de vuelo, que se encontraba estbale a velocidad de cuero, dejó de enviar datos a través del ADS-B, cosa que al parecer suele pasar en algunos trazos del golfo de Tailandia. Las condiciones atmosféricas pueden hacer que el radar secundario se pierda por el camino, y por tanto, la señal del transponder ( que indican la altitud, velocidad y posición ). Pero aún así no es anomalo que ocurra: los sistemas de control aéreo 'siguieron' ( y vuelvo a decir lo mismo, dedujeron ) la trayectoria del avión, a la espera que volviese a contactar y de enviar de nuevo información al puesto de control. Las alarmas saltaron, cuando el centro de control competente no recibidó ningún tipo de contacto por parte del avión, ya que en ese tiempo debería haber superado el golfo de Tailandía y las zonas de no-señal. También remarcar, que se está investigando si el avión desvió su trayectoria, y por lo tanto, establecer un radio exacto del accidente no es tan fácil como parece. En el caso del avión siniestrado de Air France, el avión no se desvió seriamente de su trayectoria, por lo que se pudo establecer una zona donde el avión pudo haberse impactado, y aún así, el aparato no fue encontrado hasta mucho tiempo después.
En esta web, podréis ver la cantidad de aviones que pululan por los aires, a modo de ejemplo: http://ift.tt/muZQIL
Fuente: Lo he redactado yo personalmente, y ya lo he publicado en algún que otro foro ( 3Djuegos ).
via Taringa.net - �ltimos posts http://ift.tt/QeZcXK
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